Produktion over hele kloden påvirket, da analytikere advarer om forsyningsproblemer i løbet af næste år
Bilproducenter over hele kloden kæmper med chipmangel, der tvinger dem til at stoppe produktionen, men ledere og analytikere sagde, at de sandsynligvis vil fortsætte kampen i endnu et eller endda to år.
Den tyske chipproducent Infineon Technologies sagde i sidste uge, at den kæmpede om at forsyne markeder, da COVID-19-pandemien forstyrrer produktionen i Malaysia. Virksomheden har stadig at gøre med følgerne af en vinterstorm i Texas, USA.
Administrerende direktør Reinhard Ploss sagde, at lagrene var "på et historisk lavpunkt; vores chips bliver sendt fra vores fabrikker direkte til slutapplikationer”.
”Efterspørgslen efter halvledere er ubrudt. I øjeblikket står markedet dog over for en ekstremt stram forsyningssituation,” sagde Ploss. Han sagde, at situationen kunne vare ind i 2022.
Det seneste slag for den globale bilindustri kom, da Renesas Electronics begyndte at genvinde sine forsendelsesmængder fra midten af juli. Den japanske chipproducent led en brand i sin fabrik tidligere på året.
AlixPartners vurderede, at bilindustrien kan miste 61 milliarder dollars i salg i år på grund af chipmangel.
Stellantis, verdens største bilproducent, advarede i sidste uge om, at halvledermanglen ville fortsætte med at ramme produktionen.
General Motors sagde, at chipmanglen vil tvinge den til at gå i tomgang med tre nordamerikanske fabrikker, der fremstiller store pickup-trucks.
Arbejdsstandsningen er anden gang i de seneste uger, at GM's tre vigtigste lastbilfabrikker stopper det meste eller hele produktionen på grund af chipkrisen.
BMW vurderede, at 90.000 køretøjer muligvis ikke kunne produceres på grund af manglen i år.
"På grund af den nuværende usikkerhed om halvlederforsyninger, kan vi ikke udelukke muligheden for, at vores salgstal bliver påvirket af yderligere produktionsnedetider," sagde BMW bestyrelsesmedlem for økonomi Nicolas Peter.
I Kina suspenderede Toyota en produktionslinje i Guangzhou, hovedstaden i Guangdong-provinsen, i sidste uge, da den ikke kunne sikre nok chips.
Volkswagen er også blevet ramt af krisen. Det solgte 1,85 millioner køretøjer i Kina i første halvdel af året, en stigning på 16,2 procent år-til-år, meget lavere end den gennemsnitlige vækstrate på 27 procent.
"Vi oplevede et trægt salg i 2. kvartal. Det er ikke fordi, de kinesiske kunder pludselig ikke kunne lide os. Det er simpelthen, fordi vi er massivt ramt af spånmangel,” siger Volkswagen Group China CEO Stephan Woellenstein.
Han sagde, at produktionen blev stærkt påvirket i juni med hensyn til dens MQB-platform, som Volkswagen og Skoda-biler er bygget på. Anlæggene skulle næsten dagligt tilpasse deres produktionsplaner.
Woellenstein sagde, at manglen forblev i juli, men skal afhjælpes fra august, da bilproducenten henvender sig til alternative leverandører. Han advarede dog om, at den overordnede forsyningssituation forbliver ustabil, og at generel mangel vil fortsætte langt ind i 2022.
China Association of Automobile Manufacturers sagde, at bilproducenternes samlede salg i landet blev anslået til at være faldet 13,8 procent år-til-år til omkring 1,82 millioner i juli, med chipmangel en stor synder.
Jean-Marc Chery, administrerende direktør for den fransk-italienske chipproducent STMicroelectronics, sagde, at ordrer for næste år har overgået hans virksomheds produktionskapacitet.
Der er en bred anerkendelse i branchen om, at manglen "som minimum vil vare op til næste år", sagde han.
Infineons Ploss sagde: "Vi gør vores yderste for at forbedre tingene langs hele værdikæden og arbejder så fleksibelt som muligt i vores kunders bedste interesse.
"Samtidig opbygger vi løbende yderligere kapacitet."
Men nye fabrikker kan ikke åbne fra den ene dag til den anden. "At bygge ny kapacitet tager tid - for en ny fab, mere end 2,5 år," sagde Ondrej Burkacky, en senior partner og medleder af den globale halvlederpraksis hos konsulentfirmaet McKinsey.
"Så de fleste udvidelser, der starter nu, vil ikke øge den tilgængelige kapacitet før 2023," sagde Burkacky.
Regeringer i forskellige lande foretager langsigtede investeringer, efterhånden som biler bliver smarte og kræver flere chips.
I maj annoncerede Sydkorea en investering på 451 milliarder dollars i sit bud på at blive en halvledergigant. Sidste måned stemte det amerikanske senat igennem 52 milliarder dollars i tilskud til spånfabrikker.
Den Europæiske Union søger at fordoble sin andel af den globale chipproduktionskapacitet til 20 procent af markedet inden 2030.
Kina har erklæret gunstige politikker for at stimulere sektorens udvikling. Miao Wei, tidligere minister for industri og informationsteknologi, sagde, at en lektie fra den globale chipmangel er, at Kina har brug for sin egen uafhængige og kontrollerbare autochipindustri.
"Vi er i en tid, hvor software definerer biler, og biler har brug for CPU'er og operativsystemer. Så vi bør planlægge på forhånd,” sagde Miao.
Kinesiske virksomheder laver gennembrud inden for mere avancerede chips, som dem, der kræves til autonome kørselsfunktioner.
Beijing-baserede startup Horizon Robotics har afsendt mere end 400.000 chips, siden den første blev installeret i en lokal Changan-model i juni 2020.
Indlægstid: 09-09-2021